|
Автомобильный поршневой двигатель
28.02.2020
Автомобильный поршневой (роторно-поршневой) двигатель в отличие от газовых турбин следует отнести к двигателям с дискретным процессом сгорания. В этих двигателях преобразование химической энергии топлива в механическую работу происходит отдельными порциями (дискретно). Процессы сгорания отдельных доз топлива происходят в ряде последовательных циклов в изолированном ограниченном объёме. Следовательно, дозирование топлива логично осуществлять по командному параметру, характеризующему состояние рабочего тела в каждом отдельно взятом цикле. Таким образом, если предположить, что оптимальный состав горючей смеси в основном зависит от циклового расхода воздуха каждым цилиндром, то командным параметром для управления системой дозирования в первом приближении должен быть именно этот параметр.
Кроме того, в преобразовании химической энергии топлива в тепловую участвует не вся цикловая масса воздуха, а только находящийся в ней кислород, и командным параметром оптимального дозирования должен быть именно этот показатель. Вместе с тем в реальном двигателе рабочая смесь представляет собой смесь воздуха, паров топлива и остаточных газов, причем данная смесь находится в неопределенной для каждого цикла степени гомогенизации, следовательно, о командном параметре для систем дозирования топлива можно судить с определенной степенью условности.
Хотите стать успешным гемблером? Начните играть в вулкан вегас казино бесплатно, а после переходите к игре на реальные ставки.
Анализ командных параметров дозирования топлива. Многочисленные опыты показывают, что с достаточной степенью точности в качестве главного командного параметра для управления системами дозирования топлива может быть принят цикловой расход воздуха. Впрочем, само понятие оптимального дозирования не безусловно, оно должно рассматриваться только при данной степени гомогенизации горючей смеси.
Спецпредложения |
 |
|
|
|
